W erze cyfrowej obecne produkty elektroniczne i pojazdy elektryczne o nowej energii są nierozerwalnie związane z bateriami litowymi. Ścieżka rozwoju baterii litowych rozpoczęła się w Europie i Stanach Zjednoczonych, rozwinęła się w Japonii i Korei Południowej, a ostatecznie została zdominowana przez Chiny.

(1) Krótkie wprowadzenie
Ponad 10 lat temu rynek akumulatorów litowych był zmonopolizowany przez japońskie firmy, a pakiet akumulatorów kosztował nawet 1100 USD za kWh. Po wzroście chińskiej firmy cena zestawu akumulatorów spadła do 137 USD za kilowatogodzinę, co stanowi 89-procentowy spadek w ciągu dziesięciu lat.

Dziesięć lat temu japońskie firmy, takie jak Sony, Panasonic i Sanyo Electric, miały prawo wypowiadać się na temat globalnych baterii litowych, a następnie firmy południowokoreańskie. W tym czasie nie można było wymienić żadnej z chińskich firm produkujących baterie litowe.

Po ponad 10 latach rozwoju światowy przemysł baterii litowych przeszedł poważne przetasowania. Produkcja baterii litowych w Chinach za jednym zamachem przewyższyła Japonię i Koreę Południową, stając się światowym liderem.

(2) Ścieżka rozwoju baterii litowych

(1) Pochodzi z Europy i Ameryki!
Baterie litowe pojawiły się stosunkowo późno. W latach 70., w kontekście światowego kryzysu naftowego, Stany Zjednoczone intensywnie rozwijały nowe technologie energii i magazynowania energii w celu zmniejszenia nadmiernej zależności od importu ropy. Prawie 5 lat zajęło ostateczne opracowanie pierwszej na świecie baterii litowej. Jednak ta bateria litowa jest niestabilna i podatna na eksplozję, w wyniku czego nie została skomercjalizowana.

(2) Dorastanie w Japonii i Korei Południowej
Później Japonia ulepszyła baterię litową. W 1991 roku firma Sony jako pierwsza wprowadziła na rynek pierwszy komercyjny akumulator litowo-jonowy. Od tego czasu Japonia staje się coraz lepsza w dziedzinie baterii litowych dzięki swojej przewadze technologicznej jako pierwszy na rynku. Wraz z rozwojem smartfonów i komputerów przenośnych promowany jest również szybki rozwój baterii litowych. W 1998 roku roczna zdolność produkcyjna baterii litowych w Japonii wzrosła do 400 milionów, co stanowi 90% światowego rynku baterii litowych.

Chociaż Japonia dokonała nowych przełomów w technologii akumulatorów litowych, uderzyła w ścianę na rynku pojazdów elektrycznych. W tamtym czasie rynek był zdominowany przez pojazdy paliwowe, a pojazdy elektryczne były drogie w produkcji. Ponadto problemy, takie jak krótki czas pracy baterii, utrzymywały sprzedaż pojazdów elektrycznych w Japonii na niskim poziomie. Japonia planuje wprowadzić do produkcji milion nowych pojazdów energetycznych, ale ostatecznie sprzedanych zostanie tylko 2500. Ponadto Japonia rozważa również, że jeśli będzie nadal rozwijać baterie litowe, będzie wymagać więcej zasobów litowych. Jednak japońskie zasoby litu są bardzo ubogie, więc japońscy producenci samochodów zwrócili się w stronę energii wodorowej. Od tego czasu japoński przemysł baterii litowych popadł w recesję.

Kiedy nadarzyła się okazja, Korea Południowa wprowadziła technologię baterii litowych z Japonii. Dzięki wsparciu finansowemu wielkiego konsorcjum i dotowaniu realnych pieniędzy rządu Korei Południowej, w Korei Południowej pojawił się podwójny gigant baterii litowych.

(3) Ostatecznie zostanie zdominowany przez Chiny
Chiny zaczęły badać baterie litowe już na początku lat 90., ale zapotrzebowanie rynku na baterie niklowo-wodorkowe było wówczas większe, a przewagi technologiczne Japonii w zakresie wyprodukowanych baterii litowych niemożliwe jest pojawienie się w Chinach wielu doskonałych firm produkujących baterie litowe. Dopiero w 2000 r. chińscy producenci baterii stopniowo zdali sobie sprawę ze znaczenia baterii litowych, więc wiele przedsiębiorstw zaczęło przekształcać i rozwijać baterie litowe.

(3) Jak wschodzące Chiny prześcignęły Japonię i Koreę Południową?

(1) Pod względem surowców materiał elektrody dodatniej jest rdzeniem i najdroższą częścią baterii litowej, co stanowi około 40% całkowitego kosztu baterii, a lit jest tylko podstawowym surowcem dodatnim materiał elektrody. Jednak w Chinach nie ma zbyt wielu zasobów litu. Od 2020 r. chińskie rezerwy zasobów litu wynoszą około 4,5 miliona ton metalu, co stanowi zaledwie około 7% całkowitych światowych rezerw. Około 85% z nich pochodzi z solanki słonego jeziora, która jest bardzo trudna do wydobycia, a zasoby litu są mniejsze w Japonii i Korei Południowej. W tej sytuacji więcej korzyści będzie miał ten, kto może pozyskać więcej zasobów litu za granicą. Na szczęście chińscy giganci baterii litowych aktywnie kupują zagraniczne kopalnie litu od 2017 roku. Obecnie

Z gwarancją surowców kolejnym krokiem jest rynek.

(2) Pod względem rynku w ostatnich latach szybko rozwinęły się nowe pojazdy elektryczne zasilane energią, a same Chiny mają ogromny rynek. Od 2013 r. Chiny wdrożyły nową politykę dotacji na energię, zwłaszcza po opublikowaniu w 2019 r. białej księgi dotyczącej akumulatorów energetycznych, która wspiera rozwój powiązanych łańcuchów przemysłowych. Według statystyk w ciągu ostatnich 10 lat na całym świecie promowano ponad 18 milionów nowych pojazdów energetycznych, z czego ponad 9 milionów znajduje się w Chinach, co stanowi ponad połowę świata. W połączeniu z lokalizacją niektórych podstawowych technologii materiałów akumulatorowych zmniejsza to koszt importu surowców. Jednocześnie, opierając się na niskich kosztach pracy w Chinach, to chińskie baterie litowe szybko przejmują udział w rynku japońskich i koreańskich firm.

Obecnie Chiny mają 60% wiodącego udziału w światowym rynku baterii, Korea Południowa 30%, a Japonia 10%.

Niskoemisyjny to ogólny trend, a nowa energia reprezentowana przez baterie litowe zdecydowanie zastąpi tradycyjną energię reprezentowaną przez ropę naftową. Chiny nigdy nie były światowym liderem w dziedzinie baterii litowych, jak to jest dzisiaj.